O anúncio da nova terceira pista da Rodovia dos Imigrantes voltou a colocar o Sistema Anchieta-Imigrantes (SAI) no centro das discussões sobre infraestrutura em São Paulo. Essa obra, que deve custar cerca de R$ 8 bilhões, foi descrita pelo governador Tarcísio de Freitas como mais complexa que o túnel Santos-Guarujá. O objetivo é melhorar o tráfego entre a capital e a Baixada Santista, principalmente no caminho para o Porto de Santos.
Como será a nova terceira pista da Rodovia dos Imigrantes?
A terceira pista foi pensada especialmente para a parte da serra, que costuma ser um verdadeiro ponto crítico quando o assunto é tráfego. O projeto, que está em desenvolvimento, prevê cerca de 21,65 km com cinco túneis e oito estruturas como pontes e viadutos. Um desses túneis será gigantesco, com mais de 6 km, tornando-se o maior do Brasil.
O início da nova pista está previsto para o km 43 da Rodovia dos Imigrantes, com ligação direta ao Rodoanel Mário Covas. Isso vai facilitar muito a movimentação de cargas e passageiros. Já na Baixada Santista, a terceira pista vai terminar no km 265 da Rodovia Cônego Domênico Rangoni, bem perto do polo industrial de Cubatão. Isso deve ajudar a melhorar o fluxo entre as margens do Porto e minimizar os engarrafamentos de caminhões.
Quais os impactos da terceira pista da Imigrantes no trânsito e na economia?
Estima-se que essa nova pista vai aumentar em até 25% a capacidade total do tráfego na região. Para os caminhões e ônibus, a capacidade pode até dobrar, com a intenção de agilizá-los e aumentar a previsibilidade logística entre a capital, o interior e a Baixada Santista.
E esse investimento de R$ 8 bilhões não vai só embelezar a estrada. Ele promete bombar setores como engenharia e construção, além de gerar novas oportunidades de negócios ao redor do SAI e do Rodoanel. Abaixo, veja os benefícios esperados:
- No trânsito:
- Diminuição dos engarrafamentos, principalmente em feriados e finais de semana.
- Aumento da capacidade viária para o litoral.
- Melhora na fluidez do tráfego para carros leves e pesados.
- Mais previsibilidade no tempo de viagem.
- Segurança viária ampliada com melhor separação dos fluxos de veículos.
- Na economia:
- Impetuosa no turismo da Baixada Santista e do litoral sul.
- Redução nos custos logísticos para transporte de cargas.
- Mais eficiência na movimentação de produtos pelo Porto de Santos.
- Criação de empregos diretos e indiretos, tanto durante quanto depois da obra.
- Aumento do valor imobiliário e impulso ao comércio local.
Em que estágio está o projeto da terceira pista da Imigrantes?
Apesar de ser uma prioridade, o projeto ainda está em tramitação antes de as obras começarem de fato. A finalização do projeto executivo está prevista para fevereiro de 2026, com uma certificação por uma empresa independente. Depois disso, ele segue para análise dos órgãos públicos, podendo passar por ajustes.
No campo ambiental, a CETESB está examinando o Estudo e Relatório de Impacto Ambiental (EIA/Rima) que está sendo submetido. Esse processo afeta diretamente a Licença Prévia. Além disso, as autoridades estão buscando o melhor jeito de incluir essa obra no contrato de concessão, equilibrando viabilidade técnica, custos e os impactos ambientais.
Como a megaobra se compara ao túnel Santos-Guarujá?
O governador comentou que, embora o túnel Santos-Guarujá seja importante para a mobilidade urbana entre as duas cidades, a terceira pista da Imigrantes será mais ampla em termos de extensão, valor investido e impacto na malha viária estadual. O túnel foca na travessia entre Santos e Guarujá, enquanto a nova pista é sobre conectar o interior de São Paulo, o Rodoanel e o Porto de Santos.
Esses projetos se complementam na modernização da infraestrutura da Baixada Santista. O túnel vai ajudar a diminuir a dependência das balsas, facilitando a mobilidade, enquanto a terceira pista terá um foco maior no transporte de cargas e na agilidade nas rodovias, que são essenciais para o escoamento de mercadorias.
FAQ sobre a terceira pista da Rodovia dos Imigrantes
- A terceira pista da Imigrantes terá pedágio separado? Ainda não há uma definição, mas é provável que os valores sejam integrados ao modelo já existente do SAI, com possíveis ajustes.
- Teremos interdições frequentes durante a obra? A expectativa é minimizar interferências no tráfego, mas algumas interdições podem ser necessárias, principalmente nas fases iniciais de construção.
- A nova pista terá faixa exclusiva para caminhões? Por enquanto, apenas a projeção de aumento de capacidade foi divulgada. A definição sobre faixas exclusivas vai depender do projeto final e das decisões dos órgãos competentes.
- Quais tecnologias de segurança serão adotadas? A ideia é implementar sistemas modernos de ventilação para os túneis, monitoramento por câmeras e painéis de mensagens, sempre seguindo normas de segurança atualizadas.
